11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪环球 CEO 高德诺领衔一众中德高管，联接发布了新品牌 AUDI 和首款想法车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽技俩标一个分水岭。
在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以想法车体式出头）决然清醒。即使信得过的产物将在 2025 年 8 月技艺量产寄托，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开发一款全新产物。
曩昔换代就能叫作念"全新"，现时从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车形态论王人经过重塑，重新到脚王人是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伴公司格调迥异，更像是创业公司作念派。
技俩紧要性千真万确，奥迪与上汽拿出了大要动用的总计资源，因此取得了两边超乎寻常的关怀。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。现时问题貌似乎清醒了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的研究）有所区隔。
奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种格调不同的神志运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧谈奥迪基因，即落幕奥迪的标语"冲破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在潜入东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
信得过的情理可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策历程，但不错依据现存信息作念点猜测。
最大的可能——市集驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国市集稀奇性而产生的政策采选。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关紧要的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开情理——"中国消耗者是（奥迪）转型的关节驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比环球小了约 20 岁），狂热追求时间改进，追求唯一无二的体验和擢升的自动驾驶。彰着，"自动驾驶"要从时间改进的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程王人是时间至上、体验至上的现实主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国市集仍是变得如斯稀奇，奥迪环球其他市集的法子协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地市集，也成心于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌领路上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的研究才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一要领存而非论。
有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个互助伙伴，与上汽谈判势必要推敲品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和谐。上汽方面以此为代价，交流了品牌运营和渠谈方面的自主权，即回击膝之前的一些同意。
更为紧要的是，三电时间、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分考虑的要点并非从零启动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时间和老练决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的互助积聚了许多教训，也摸索出一套圆善的开发链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相配忌讳，但工程上部分处治决策和妙技可能会彼此买通，企业积聚的时间财富势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。
推敲到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"病笃性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。
这些猜测，并不齐全互斥，致使可能王人成立。奥迪与上汽采选创立新品牌，彰着有多层多种推敲。而中枢宗旨自己，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 想法车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对想法车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜测格调是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主估计，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，时间现象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若黑白要向旧有想法上头临，会和宗旨背离。
不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车预防呵护，采选了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更幽闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不符合声称为"猎装"，最多是鉴戒了极少外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、联络可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
手脚玩灯群众，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人隐退于环形结构中，视觉上不凸起。一朝开启，视效出东谈主料想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。
诚然至极强调数字体验。臆造助手、多种交互妙技。需要履行使用技艺体验，现时评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时间生态，允许被塑形成提供第三方开发接口的智能平台。
AUDI E 内饰仍是贴近中国需求
国内的新动力市集，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理神志。跨国豪华在国内消耗偏好快速转动的这几年，跟得有点慢。技艺和意愿王人不行问题的时候，可能是纠结于既巧合间财富和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：蛊惑新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增老本，但相比合理地因应了两个不同政策标的的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有环球普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌持时期的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况兼坐拥两大鼓动的资源扶持。唯一需要明确和爱戴的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地点。