11月15日广州，2024广州车展长城汽车肃穆晓示全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）会聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品计较、时刻上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到统统行业发展，改日计较等要点内容均有细巧推崇，信息还口角常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时刻在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，尽头是在智能驾驶与诳言语模子聚积方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些普及？面前处于何种景况？

吴会肖：开端，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识频繁不会完全公开。面前如故要作念轨则兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统智驾聚积得更好，这即取决于统统算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估量以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行估量，面前算法已能够结束。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用收敛等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频繁红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅陋，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以结束，比如在路口打一个补丁，更好的把话语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，而且这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的本质清楚是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特别好的体验，这是人人竞争的地点。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于失掉者而言，他们可能不睬解端到端的成见，但他们能阐述车位到车位。因此，这是咱们时刻斥地东说念主员的地点。关联词，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不收受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各种的情况。

因此，居品理念还是特别明确，即笔据失掉者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的地点。

如何作念到行业持续最初？我认为，跟着算法模子的络续精进和居品理念的络续鼎新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为处事，是否尊重居品、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的迫切性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开端，对于全新蓝山智驾是否还是结束量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车统统居品体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城面前的居品如故小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时刻升级？

吴会肖：从算力计较的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，深信但愿给时刻升级提供实足多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片霎，咱们合计有点吃亏，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能尽头多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说统统算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的头绪。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱本质上是分开的，咱们在作念统统居品系列计较时，会同期研究座舱和智驾的需求，更多还要研究统统车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行研究处事，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前本质上还莫得办法作念到特别好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA深信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多讲授，包括在筹画、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子斥地容貌下，您认为车企应掌合手的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，人人开端关注的是居品层面，但本质上在落地实施时，咱们发现斥地和运营层面能更好地阐发服从。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常处事愈加随心和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能扩张到统统运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，诚然说汽车产业不是尽头友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了特别多来自互联网和高技术东说念主才进来，对统统斥地组织有特别大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的不竭者看来，等于普及。

具体到领域，AI的愚弄特别泛泛，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的王法恰当性、安全性等产生首要影响。有国内的轨范、国外的轨范，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考轨范、企业的轨范，还有畴前失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常轨范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的斥地，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战斗各个领域出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我特别认同AI给这个期间带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与人人面对面筹办了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴前了，行业里许多品牌也进行了道路上的调节。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资历了哪些最大的调节？改日，长城汽车在智能化道路上的聘任是否会坚贞走下去，如故会有所准备或研究其他聘任？

吴会肖：去年9月份，时刻道路定下来到居品落地，本质上需要一些时候。国际上居品斥地周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟谙的能源总成，浅陋的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统统的时刻道路基本上还是细目，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细办法时刻道路。

从9月份于今，端侧时刻道路上莫得作念大的调节。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些处事，不管是数据麇集、考研、精确推反璧是定点大数据网罗都取得了一些恶果。

接下来，统统智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时刻道路谛视，发展到今天，我合计大的道路上如故不会有调节，但在一些小的细节上有所调节，举例多域收敛器会通，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于谴责资本、提高通信效率和阐述性。但由于触及到不同领域芯片的选型和统统电路筹画，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘任，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前时刻景况，量产在激光雷达，可以在稳当复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的处事也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘收敛、能源收敛、车身收敛和端云聚积收敛纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的时刻道路。

媒体：两位指令，您们好。开端，我念念求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了权贵高出，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一现象的出现，人人在筹办时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否确凿能够让那些之前清楚欠安的公司在短时候内飞快平缓代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为迫切。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内结束工程化部署并取得精粹效果，开端是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的收成，这与多种身分研究，不单是是一个齐备的端到端决策。从算法到统统工程化，到能源底盘标定，到横向纵向收敛，再到数据考研，每个方法都不可或缺。但是中国的东说念主才流动飞快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会飞快跟进。至于与特斯拉的相互鼓舞速率，我认为这特别真谛真谛。特斯拉有时在理念上特别最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量皆不雅，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI愚弄上确乎有许多鼎新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI愚弄，他们认为特别可以的Demo，十分于咱们在一代半之前的居品模式，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我肃穆到全部是全新蓝山智驾版，我对此特别意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新心计。全部展出全新蓝山与人人尽头温雅的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，本质上咱们念念抒发的是统统长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到统统智能化在长城里面集团几个品牌的计较是如何区别的，吴总也作念了相应的诠释注解和诠释。

本质上，大无数市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，统统智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是统统布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时刻，智能化时刻都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘任展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时候我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有特别大的普及。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些纠正？

刘鹏凯：统统底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，统统调校基于整车，面前还有大电板，包括统统座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。舒心肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、侍从性，聚积整车负载，大电板深信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着统统智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个迫切的问题，即改日将朝多域会通地点发展。求教这一架构粗俗何时能在一些车型上结束？

在多域会通之后，统统硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信面前Thor可能要展期。面前端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹估量有很大问题，这个惩处决策，面前用了一个肖似VON多模态话语作念预考研。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域收敛器会通，人人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域收敛器会通。本质上，从整车角度来看，多域收敛器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分赈济，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源收敛器的部分，去作念多域收敛器整合的契机更大，资本也能得到更好的收敛。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是实足的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面收敛的逻辑其实还口角常了了的，是以我认为在统统车控，包括线控底盘收敛上作念多域收敛器整合，我认为这个契机还是特别熟谙了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域收敛器里面，时候维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成收敛的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，收敛不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域收敛器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日赈济大模子，我说的大模子不是这个考研大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，本质上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有肖似于救护车，或者说尽头稀薄的场景，因为面前识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不口角常充分。再作念剩下的轨迹估量和计较生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很迫切的点，您们还在研究是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"妖怪"，只是说如果时刻本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本体上深信要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该口角常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉还是在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是平时情况下，不管是作念一些考研，包括作念历史轨迹估量，去臆测接下来统统轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用尽头大的算力，但咱们如故缅念念拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得特别准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实践度没法提得很高，是以说这少量，咱们合计可以再看一看，咱们再去普及，望望统统考研的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们合计实践度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像面前的惩处决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，深信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法惩处的。深信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，确乎会有一些不细目性，我合计开端如故园品界说和时刻架构、算法，确凿要愈加紧密的聚积起来，等于居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们肃穆到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力普及有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在普及中占据了些许比例？此次展台的筹画更像是一种举止艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的气派。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌普及有很大影响，并办法连续深切发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量阐述在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的清楚是十分可以的，咱们将连续死力。

在此，我必须感谢吴总团队斥地的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说特别迫切。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘任这款车，他们对此特别认同。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统诚然笔据个东说念主风俗不同，知足度也特别高，并为咱们提供了许多建议。面前，统统智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长特别迫切的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大师第三季度新能源车车机畅通度排名榜第别称，特别顺滑，反应特别快。咱们正在络续加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次首要的普及。智能驾驶系统和座舱系统确乎特别迫切。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次普及，最终清楚等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有益为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，舒心肠也有所普及，且可调遣。车内，除了智能座舱外，统统空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体赤诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也口角常大的，座椅特别好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么面前销量清楚好？其实我也一直在念念这个事，面前简直作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。开端，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时刻在某些方面咱们还是最初了。我念念进一步接洽，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些诀别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主相易较多，他所指的底层时刻是什么时刻？比如光刻机、高精尖的AI考研芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国面前在这些领域难以结束冲破。包括人人特别温雅的台积电公布的7纳米时刻，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车斥地，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，确乎比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，诚然有时准确，但可以诠释问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，毛糙需要些许时候？我我方合计，泰西企业如果念念竖立起像中国这样面前的居品界说和软件斥地，达成这样一个居品效果，我合计至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到统统车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，皆备作念好，这个事有多难。

长城汽车粗俗在2020年运转大界限招聘软件东说念主员，斥地了第一代8155居品，碰到了一些问题。但问题并非出在居品本人，而是统统产业的居品理念和贸易理念。2022年我进入智能化领域，总结统统过程，咱们把组织、贸易、左券、时刻架构、居品理念全部推倒重来，斥地了新的Coffee OS 3筹画理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了特别好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念筹画，重新竖立起组织、经过、运营、软硬件架构等统统东西。碰到哪个领域不行，咱们就到市集招东说念主，随即参预到尽头密集的居品斥地中，又经过两年，三四年的时候，达到了面前人人看到的恶果，不管是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都特别"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒粗俗是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺许多。更迫切的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们还是对居品模式有了领路的坚贞，尽管那时受到了许多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的出动莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前泰西国度是否快意把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们面前对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，等于因为狭小。

如果他们快意谴责身份，快意我方发现问题，快意接受这样一个近况，快意把我方的市集翻开，快意接受来自中国市集对等的竞争，我合计他们的出动会更快一些。天然这个过程会特别灾祸，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别文书的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更灾祸。泰西、日韩统统的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会特别难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域畴前这些年，咱们资历了许多的变化。如果人人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。齐备的总结了统统中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动统统芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电统统产业链是若何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东说念主运转作念芯片，其后韩国东说念主运转作念芯片。粗俗2000年之后，中国东说念主运转作念芯片，运转追。中国昨年、去年，有许多东说念主参预作念AI考研芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫候追皆在底层时刻上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们快意跟中国车企和谐以致结伴，速率会加速，但是会特别灾祸。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车斥地周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年畴前了，3年不可能斥地出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片领域能不可够取得鼎新，咱们的光刻机能不可冲破，统统像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太玄机了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际和谐上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只须有时候，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面还是有了权贵普及，面前景况特别好。我念念问的是，在惩处这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以普及愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片霎，时时会出现越用越卡顿的情况，这本体上是他们在愚弄端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，统统系统的畅通度得到了普及，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：本质上，咱们对芯片的筹画还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的收敛逻辑也需要调节，咱们在用8155芯片霎，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时罗致了HPilotser决策，有些企业烧毁了这一决策，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些讲授放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有特别紧密的配合，他们那时去补他我方的系统缝隙，在HPilotser层面深信要作念许多处事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们通盘作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调节。为什么它能够取得面前比较好的畅通性的效果？各个领域都得有。

—The End—