不久前车主互动活动有哪些，成齐新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法掀开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店职责主说念主员全员挪动也安坐待毙。终末李先生谈论整车厂而已处置，才得以启动车辆。

比年来，我国新能源汽车发展干预快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主感叹新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端市集滞后5年”的措施，新能源汽车相对招引的维修期行将到来。维修问题怎么破解？“新华视点”记者进行了探听。

修车难、修车贵

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去调遣果然齐要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后奇迹体系以外，遍布街头巷尾的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

又名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未赢得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东说念主冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也念念扩大新能源汽求学务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备关联智商。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯消费1.8万元。另一位车主开一辆雷同价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也消费1300余元——该调遣名目在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及调遣，则将‘脱保’。是以我只可接管这一高价。”该车主说。

业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市集上新能源汽车保有量占比仍较小、市集解析配件较少相关；另一方面，市集上有维修智商的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

比年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未处分、售后气魄恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题知道》高慢，在新能源汽车售后和配套奇迹方面，消费者招引投诉的问题主要包括：维修调遣等售后奇迹体验欠安，包括屡次维修仍不成平素使用；汽车维修过度调遣或诈骗；4S店转让致消费者权力受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保险。

维修东说念主才为何坚苦？

关联数据高慢，我国现有汽车维修关联企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的手段东说念主员不及10万东说念主。

记者了解到，新能源汽车车主不时弃取在整车厂家的4S店或维保中心修车和调遣。新能源汽车厂商的维保中心多聘用直营方法，一家维保中心奇迹于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度彰着低于传统汽车4S店，甚至一些车主维修及调遣恭候时刻较长。

 

图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者黄兴摄

记者探听发现，新能源汽车维修东说念主才坚苦，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，禁闭技师转型。途虎养车关联负责东说念主先容，与传统燃油车比较，新能源汽车数字化经由较高，电子类、通讯类故障彰着较多。以能源电板为例，由于系统触及高压等安全问题，加之不同居品里面结构、职责旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要详细好多，故障需通过多样设立检测才略迤逦体现出来，学习门槛大幅升迁。”阿维塔用户奇迹总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习智商不及。

冉清兵是途虎养车的又名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修职责。前两年，他意志到行业行将发生改换，马上下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌抓关联手段。但大部分汽修行业从业东说念主员要跨过上述难关并阻扰易。

 

在重庆市北碚区奇迹栽培中心新能源汽修实训室，教师正为学生教师新能源汽车维修常识。新华社发（秦廷富 摄）

——奇迹院校培养力度不及，无法闲逸市集需求。现时，新能源汽车维修、调遣东说念主才需求络续攀升。从总体看，奇迹院校东说念主才培养规模仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，现时已无法扩大培养规模。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前果然一说念与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东说念主才无法下千里到雄壮汽修门店。

新能源期间络续“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，教师嗅觉不易实时掌抓前沿期间，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢期间未对外灵通，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售奇迹有限公司负责东说念主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢期间并未对外灵通，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。要是问题触及“三电”系统故障，传统汽修店不时不会修，也不敢修。

精确强化东说念主才培养拓展厂商奇迹渠说念

完了2024年6月底，世界新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市集。

针对东说念主才坚苦问题，多样新能源汽修培训班如棋布星陈般通晓，多数传统汽修东说念主才正转型学习维修新能源汽车。

关联行业范例也在不停完善。旧年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修奇迹手段评价范例》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修范例》团体规范；近期，国度规范《新能源汽车首先安全性能锻练规程》发布，并将于2025年3月1日小心实行。

将来，怎么更好破解新能源汽车维修东说念主才坚苦难题？

杨浩暗示，关联奇迹院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，渐渐扩大招生规模。针对现时新能源汽车期间更新迭代较快等性格，奇迹院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度合营，强化产教交融。

同期，进一步鼓励传统汽修技师往新能源标的转型。曹格非说，现时新能源汽车渗入率络续走高，传统汽修店应趁早布局新能源汽车维保领域，关联行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及奇迹培训，为传统汽修技师“油改电”提供因循。

重庆大学工程管制系副素质林云霄示，现时，新能源车辆主要依赖整车厂的售后奇迹体系进行维保。但跟着保有量渐渐加多，维修需求络续攀升，新能源整车厂商需进一步拓展奇迹渠说念。运用部门及关联行业协会应提早决策，交流新能源厂商对市面上的汽修店予以更多授权、招供，让车辆维修浅易的同期不致“脱保”，便利雄壮新能源车主。

作家：黄兴

 

金鹰奖曾因部分奖项的争议而被部分观众视为“水奖”。这一标签主要源于过去几年中车主互动活动有哪些，评选过程中的一些不公正现象，使得观众对其公信力产生了质疑。