前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个尽头解析的不雅点。

在这个总共电车企业齐在拼充电速率的布景下，普及充电速率的方法无外乎两点，一个是普及充电电压，把充电电压平台从400V普及到800V，另一个是让电板大概领受更大的电流。

充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压齐增大了，充电功率当然不会小。

现在弥远的企业齐合手着于普及快充速率，但却忽略了一个问题，就是万古分、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会着落？

这个问题，之前也曾有过案例出现。

一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大裁汰，方针是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km有筹商，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里掌握。

长远会在高温下老化，甚而受损，为了裁汰后期的使用风险，裁汰充电功率亦然为了普及车辆的使用寿命。

是以咱们就在念念考一个点，在总共企业齐在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业确切的在谈判一台电车后期的寿命和体验感。

电车时间，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错开心新春，但电车不可，必须要在盘算的时候，就充分谈判后期可能会出现的风险。

是以，有两个专科术语叫“工程安全总共”、“安全冗余”。

以电板为例，现在产业中应用最多的是2C、3C电板，C是一个方针，数字越大评释充满电板允许的时分越短，不错接收更大的电流。

产业中，顶级的电板是5C级，现在惟一三家企业在作念，永诀是东风岚图、想象MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业齐有一个尽头解析的标签：先进与安全。

快充其实就相配于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。

虽然，这样说也分歧，若是一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、盘算理念尽头强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，平方充电最多使用200A、300A电流。

也就是说，以上的几台5C车辆，盘算极限是7C、8C，关联词却只用了2C、3C的速率来接收电流，那么永恒快充，对电板的影响尽头低。

不要认为5C是一个很常见的工夫，仅仅因为岚图、ZEEKR、想象说的多了长途，总共这个词行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。

小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，现在市面上连4C齐很少，原因很浮浅，5C的采购资本尽头高，关于企业来说是一种运营压力。

回到执行上来看，国内顶级的电板供应商宁德时间，其实是5C电板的出货起源，但从现在的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及总共这个词产业的1%。

这评释了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，好多企业齐莫得谈判到以后的历久性下滑、性能下滑问题。

虽然，快充和充电桩有很大干系，现在正在设立的第三代充电桩体系，功率也曾全面普及到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错逾越350A。

即即是现在全面铺设的全新交易充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A掌握，严格风趣风趣上来说，3C电板不错领受。

不外跟着后续充电桩的络续普及，充电电流会更大，势必会碰到2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、沉着性以及充电速率齐会掉队。

从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面普及的布景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、沉着性、功率阐发，依然强如虎狼。

是以如故阿谁不雅点，确切的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在改日好多年，充电速率依然很快而况不减慢。

电流电板充电桩充电功率电车发布于：河南省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。