在中国车市里，有两大类车型备受矜恤。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型统一同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生涯的格调，但确是中国东说念主追求生涯空间所反馈出来的格调。这如故不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就如故很可以了。本世纪20年代，中国如故向大空间的车迈进。

在SUV方面，公共的证实并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、以至到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，气运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等色泽的历史比较，没一个能打的，没一个能死守下来的。

成龙打告白的开迪

有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。

如若说，开迪时运不济（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就如故很奢侈了），那么途安L老练公共我方找死。

正本老途安纯碎的外形和相对较大的车内空间，很受中国毁坏者可爱，但硬是被公共打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，而况长宽高小得悯恻。

老途安

途安L

正本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知公共哪根筋被抽了，居然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

如若说中低端，公共的MPV确切削株掘根，那么中高端的迈特威正本可以有更好的市集证实，零星是在空间、纯碎外形方面深受中国东说念主的爱重，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以至疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

公共的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还夷犹是否参加中国市集时，依然当先参加中国并国产化，为中国的汽车作事作念出了首创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要十足降服德国公共的坚忍，我分娩的每一辆车，都是相宜天主的坚忍、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的根由，闭上眼买即是了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量突出我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更紧迫的是来布说念，布的是寰宇汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念收效了吗？我德国公共理当也会在中国布说念收效。

参加本世纪10年代后，中国车市如故发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花都放畅所欲为的情势，在新能源的加握下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。

如若说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确切即是帕萨特的旅行版，要纯碎莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然居然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾自尊的德国公共终于在新期间眼前低下了头。

公共想用ID.BUZZ（纯电）问候T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对改日新的生机，来扭转MPV的劣势。但这车3年前于今都犹夷逗留，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂如故逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

公共MPV在中国确切全线溃逃。

根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陈规、相沿守旧；用玄学来说，即是集主不雅唯心办法和机械唯物办法于一体的大杂烩，不可及时跟班中国车市的变化（外形纯碎，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

公共高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照

更讥嘲的是，公共高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陈规”即是一个见笑。

德国公共也曾是中国革命通达凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力坚忍，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国公共的精神血液里，如故被荡涤全无。

Das公共，打死公共？打死德国公共的不是别东说念主，而是它我方。

跟着德国公共要关闭德国脉土的一些工场，那也曾特别妍丽精采的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国公共的一个死穴，还不如说，德国公共机械而又主不雅苟且的想维才是它的着实死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国秉性（新能源）的汽车之路，隆盛出新的生命。而德国公共仍然具有传统内燃机车的上风，它惟有能谦卑地向中国、中国车企学习，保握和阐扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可握续发展的新路来。