作家|杨 璐
裁剪|李国政
出品|帮宁责任室（gbngzs）
“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几沉也。化而为鸟，其名为鹏。”古有鲲鹏首现《落拓游》，今有能源电板的鲲鹏造“骁遥”。
2024年10月24日，能源电板巨头——宁德时期发布“骁遥超等增混电板”。“宁王”称，这是全球首款纯电续航400公里以上且兼具4C超充功能的增混电板，专为增程、插混车型开荒。
“往常，行业大多以为增·混是过渡性家具，将来会（过渡）到纯电，然而今天，咱们不太觉得它是一个过渡性家具，增混车有它我方特有的价值。”宁德时期商场部总司理罗坚说。
这番话不仅标明了骁遥超等增混电板的用途和价值，也清醒宁德时期的家具计谋在发生回荡。
这家巨头开荒增混电板的念念法始于旧年。
2023年，纯电车型销量为507万辆，商场份额为22.8%；插电混动车型销量为178万辆，商场份额为8%；增程式电动车销量为64.2万辆，商场份额为2.9%。在市占率名次方面，纯电、插混、增程按序递减，但在增速上，三者却反向递加，即增程增长速率最快，插混次之，纯电居后。
再来看2024年前9个月。纯电车型销量增长17.7%，插混车型增长69.9%，而增程车型增长109%。“礼聘增程工夫阶梯的乘用车不断增多。”宁德时期国内乘用车作事部CTO高焕说。
宁德时期判断，从中历久来看，增混车型与纯电车型将各占一半。
能源电板的新风口来了——落子增混，风起宁德时期。
踩准时机
本年，我国新能源汽车已教唆3个月渗入率跳跃50%。
把柄天风证券的数据，2024年132款新车中，纯电车型共71款，占比约54%；插混车型41款，占比约31%；增程车型15款，占比约11%。后二者加起来看，增混车型新车占比在42%傍边，较旧年的31%有了大幅训诲，正在往宁德时期说的“各占一半商场份额”的趋势上走。
先他东说念主一步，宁德时期看到了增混商场的升值空间。
往常，与纯电车型比较，增混车型存在纯电续航短、低温性能弱、充电速率慢等问题，导致用户的电动化体验差好多。骁遥超等增混电板便是为了责罚这些痛点而来，它把纯电续航拉到400公里以上，兼具4C超充功能——充电10分钟就能续航280公里。
同期，这款电板依托宁德时期始创的AB电板系统集成工夫。
有多狠恶？它将钠电板与锂电板按一定比例和摆设，进行混搭、串联、并联集成，不错在零下40摄氏度的极寒环境下，竣事电板可放电；在零下30摄氏度下，不错充电；在零下20摄氏度时，仍能提供强劲的能源输出，与常温气象基本莫得区别。
高焕暗示，AB工夫是宁德时期的原创。“在锂价钱高企时，宁德时期就在推动开荒钠电板。诚然后者相对能量密度更低，体积和分量对整车不很友好，然而聚拢咱们的AB工夫，让三元锂、磷酸铁锂各自推崇上风，在低温性能、轮回性能、功鄙俚能上，齐不错看到两两聚拢的亮点。”
据悉，骁遥超等增混电板将搭载在阿维塔、理念念、智己、岚图等品牌30多款车型。
至此，宁德时期领有了麒麟、神行、骁遥等三大品牌矩阵，覆盖纯电、增混全工夫阶梯，酿成我方的“三驾马车”，构建起宁德时期乘用车能源电板矩阵化责罚决策。
本年前9个月，宁德时期国内能源电板装车量为157.69GWh，商场份额为45.85%，位居第一。
从3个品牌不错看到，宁德时期的布局有序而天真。“品牌一方面指引奢靡者作念家具区隔，另一方面，咱们里面也会用品牌拉动研发。”罗坚暗示，“品牌体系建好后，宁德时期就有了工夫和家具自我更替的内素性能源——不仅是知足客户需求，还要拉动客户需求。”
从时辰来看，3个品牌按一年一推的节拍：
2022年，宁德时期发布CTP3.0麒麟电板，该电板系统集成度高，体积讹诈率突破72%，能量密度高达255Wh/kg，能竣事整车1000公里续航，冲破了续航心焦。
2023年，推出神行超充电板，竣事“充电10分钟，神行800里”的超快充速率，缓解了充电心焦。这款电板首搭星途星纪元车型，并成为阿维塔、哪吒、奇瑞、北汽等多家车企家具的中枢亮点。
2024年，骁遥增混电板问世，迎合了“大电板、小油箱”的用车喜好。
放大到新汽车十年来看，得益于中国新能源汽车发展，宁德时期踩准了风口。
2015年，工信部发布《汽车能源蓄电板行业轨范条目》，宁德时期成为首批入选企业之一，进入到新能源汽车产业链中，随新能源车企起飞。2015-2017年，其装机量从2.19GWh跃升到11.84GWh，并在2017年登上全球能源电板使用量名次榜首。
尔后，宁德时期一起呼吁大进，2021年迎来高光时刻。当年5月31日收盘时，其股价报收434.1元/股，高涨5.98%，市值达1.01万亿元，成为创业板第一家市值过万亿的公司，得益“万亿宁王”之称。
反过来，宁德时期的工夫改动，也极地面推动了新能源汽车迭代升级，二者彼此成就。
高光下的阴影
登顶万亿市值之后，近3年来，宁德时期的处境巨变：能源电板供需商场扭转、汽车价钱战不绝、一些车企自研电板……这些压力席卷能源电板行业，宁德时期也不可独善其身。
恰是在此布景下，宁德时期运转研发新品增混专用电板。
交易寰宇长久藏着荡漾的风险，不是在当下，便是覆盖于改日的某处，能源电板行业也不例外。
第一，在高速增长后，纯电汽车增速放缓，能源电板行业可能产能迷漫。
中国科学院院士欧阳明高瞻望，行业竞争烈度仍将不断上升，2025年中国电板产能可能达到3000GWh，而出货量仅为1200GWh。
据宁德时期的财报，本年上半年，其产能有323GWh，比较旧年同期增长69GWh；在建产能153GWh，比较旧年增多53GWh。
往常几年，宁德时期接踵在欧洲及中国华东、西南、华中、华南地区投资，加码方式建设，并冉冉投产，产能大幅训诲。本年上半年，其产能讹诈率为65.3%，比较旧年全年的70.47%有所下滑。
为防患产能插足过量，宁德时期于7月27日发布公告称，将“广东瑞庆时期锂离子电板坐褥方式一期”宽限至2026年12月31日。该方式拟插足召募资金117亿元，放胆2024年6月底，已插足61.75亿元。
第二，始于2023岁首的汽车结尾价钱战，愈演愈烈，刻下还无休战的迹象，主机厂将价钱压力传导给供应链。电板厂商的议价才气在收缩，哪怕是“车企齐要为其打工”的宁德时期。
降价成功影响营收。财报夸耀，宁德时期本年第三季度营收922.78亿元，同比下落12.48%；归母净利润131.36亿元，同比增长25.97%。这是其教唆第四个季度营收下滑。不外，利润有所增长，仅仅得益于范围效应不绝开释。
第三，范围附近带来反作用，比如有些车企念念开脱宁德时期的掌控，转而自研电板，效劳在本年显现出来。
以平定为例，旗下电板厂商威睿公司在国内领有4座工场，分辩位于浙江衢州、杭州、宁波和山东枣庄。其中，衢州极电新能源主要向极氪供货，旧年底，极氪自研的金砖电板在这个基地量产。
“宁王”的最大的竞争敌手照旧比亚迪。
一经，比亚迪只给自家品牌供货，宁德时期得以怒斥能源电板商场，但进入2024年，地方变了。比亚迪刀片电板不绝获取国表里车企招供，运转着实意思上的“外供”，上车特斯拉、小米、蔚来、一汽等。尽管暂时并非这些品牌的主供，但确定让宁德时期感到压力有加无已。
本年前9个月，比亚迪电板的商场占比为24.67%，比较宁德时期的45.85%，少21.18个百分点。然而，在插混规模，比亚迪和宁德时期的差距小了好多，不到10个百分点，两边的商场份额分辩为30.87%、40.18%。
主机厂取舍自主研发或计谋投资，掌持语言权和主动权。同期，二三线电板企业如中改动航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等，产能不绝建成投产。这些敌手酿成围攻宁德时期之势，让“宁王”守业增多了难度。
走到镜头前
曾毓群往常不常出面，但旧年以来，运转时常出刻下镜头前。
旧年，宁德时期和赛力斯、东风猛士科技、江汽集团等签署计谋联接公约时，这位宁德时期掌门东说念主均亲身出席。
本年，他先后为多家联接伙伴的新车发布会站台：
8月，在鸿蒙智行享界S9发布会上，他登场演讲十几分钟，留住“学好数理化，走遍六合齐不怕”的金句。
4月，他与奇瑞汽车董事长尹同跃一说念，为奇瑞新势力品牌iCAR站台……
掌门东说念主的一颦一笑，折射着企业的中枢走向。不断走向台前的曾毓群，和高频出刻下民众视线里的宁德时期雷同，齐在随传播环境的变化而改变。
在营销层面，近两年来，宁德时期愈发垂青与C端互动。
本年8月，宁德时期在成齐开设全球首家线劣品牌展示店——新能源生涯广场，首批入驻40多个品牌共70多款新能源汽车，它们均搭载宁德时期的电板工夫。
本年巴黎奥运会期间，“选电车认准宁德时期电板”的告白语漂流在（丨）河边；在国内好多机场、高铁站，也能看到宁德时期的告白。
为什么要作念To C方面的回荡？罗坚讲了两个主要原因。
一是为了投资者。“必须把所作所为所念念尽可能地告诉投资者，这是咱们当作一家万亿市值的公司必须作念的事情。”
二是发现大大宗奢靡者很难建立能源电板与购车之间的干系。
“至少在智驾系统推崇更大的能量、相应政策给它更大援救之前，电板照旧决定了电动车绝大大宗的性能。咱们但愿引导更多用户建立精致的奢靡不雅，正确选购相宜我方的电动车。”
这便是宁德时期的起点。
旧年，宁德时期初度举办线下发布会——神行电板发布会，况且在多个平台同步直播。本年，又在抖音直播间开启正常直播，刻下官方账号的粉丝有97万。
买手机，看芯片品牌；买电车，看电板品牌——这应是宁德时期最念念作念到的事。
十年新汽车，宁德时期乘势而上，创下一代古迹与伟绩。不外，创业难，守业更难。好在危险尚未爆发之前，巨头“宁王”坚强察觉，并有所准备。