昔时一年，中国市辘集最顺利的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在昔时一年的累计录用量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很昭着，AITO篡夺BBA市集的速率超出了悉数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，不论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主选定AITO M7的原理便是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技巧内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技巧两次较大的升级，针对细节管制、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花样。

虽然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算理念的一现象前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大诊疗，全体盘算立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台至极顺利的盘算，比拟于AITO M7，其顺利的难度更大，毕竟高端市集对家具力自己的条件就更高，对盘算的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让盘算并吞，三款车型M5、M7、M9各有盘算理念，并吞盘算理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的窜改有时率不啻步于外形盘算，对细节雕饰、确立诊疗、空间优化甚而操控等多个板块皆会作念出宏大的诊疗。

国内乘用车市集依然插足到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕饰至极意思，只消盘算更好的车型，智商跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油家具，高端耗尽者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不绝优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个宏大的冲击。