在中国车市里，有两大类车型备受眷注。一类是中大型或以上的SUV，另一类便是MPV。这两大类车型归并同类项，有一个共同的特征，那便是大。大诚然是生涯的作风，但确是中国东谈主追求生涯空间所反馈出来的作风。这仍是不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就仍是很可以了。本世纪20年代，中国仍是向大空间的车迈进。

在SUV方面，寰球的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，庆幸老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等色泽的历史比拟，没一个能打的，没一个能恪守下来的。

成龙打告白的开迪

有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪便是其中黄的那一个。

若是说，开迪运交华盖（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就仍是很虚耗了），那么途安L谨慎寰球我方找死。

蓝本老途安正派的外形和相对较大的车内空间，很受中国消耗者心爱，但硬是被寰球打成了低趴的途安L，也便是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得怜悯。

老途安

途安L

蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主心爱，可不知寰球哪根筋被抽了，居然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

若是说中低端，寰球的MPV险些一网尽扫，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的商场施展，极端是在空间、正派外形方面深受中国东谈主的贵重，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

寰球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还彷徨是否干涉中国商场时，依然开首干涉中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了始创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要十足恪守德国寰球的意识，我坐蓐的每一辆车，都是妥本日主的意识、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的原理，闭上眼买便是了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量跳跃我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更遑急的是来布谈，布的是天下汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布谈获胜了吗？我德国寰球理当也会在中国布谈获胜。

干涉本世纪10年代后，中国车市仍是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放各抒己见的处所，在新能源的加执下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。

若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然果真便是帕萨特的旅行版，要正派莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然居然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾骄矜的德国寰球终于在新时间眼前低下了头。

寰球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对昔时新的祈望，来扭转MPV的残障。但这车3年前于今都犹彷徨豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂仍是逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

寰球MPV在中国险些全线溃逃。

根源在于：用三个谚语便是固步自命、墨守陋习、复旧守旧；用玄学来说，便是集主不雅唯心见解和机械唯物见解于一体的大杂烩，不可及时奴隶中国车市的变化（外形正派，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

寰球高管在上海开比亚迪唐超速违规被电子拍照

更讥诮的是，寰球高管在上海开比亚迪唐超速违规被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陋习”便是一个见笑。

德国寰球也曾是中国编削通达凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力意识，黑格尔惊东谈主的想辨想想，在德国寰球的精神血液里，仍是被荡涤全无。

Das寰球，打死寰球？打死德国寰球的不是别东谈主，而是它我方。

跟着德国寰球要关闭德国脉土的一些工场，那也曾相配艳丽珍摄的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国寰球的一个死穴，还不如说，德国寰球机械而又主不雅放浪的想维才是它的真确死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，欣慰出新的人命。而德国寰球仍然具有传统内燃机车的上风，它唯有能谦善地向中国、中国车企学习，保执和施展我方的上风，也能走出一条（如插混）可执续发展的新路来。