中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行统一。

《新品略财经》护理到，11月14日，吉祥控股晓谕，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将执有领克51%的股份，往复完成后，极氪结束控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本市集很快给出了反映。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是吉祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往复准确来说，是吉祥主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的老本市集算作。

从企业外部视角看，此次往复并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起护理及热议。

那么，吉祥为何此时统一极氪领克？统一之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有服务

中国汽车行业持续更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会接管不同的市集算作。

领克和极氪，恰是吉祥在行业不同发展阶段的市集活动，领克和极氪各有各的服务。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的时期，其时国内吉祥、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可缩手缩脚。

为了普及品牌形象和赢得更好的汽车时间资源等，吉祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往复。

吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，其时如故燃油车结伴车时期。从2013岁首始，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关联部件。

2016年，吉良善沃尔沃成立了结伴车品牌领克，定位为新时期高端品牌，成立领克的计算，即是吉祥念念打造一个结伴品牌，试图朝上轻易，去和其他结伴车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着吉祥的结伴车企梦。试验上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务作风比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快投入新动力汽车时期，蔚小理等造车新势力知道，特斯拉投入中国市集，自后平直在上海建成超等工场。

吉祥也看到了新动力汽车时期要来了，领克成立电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT观念车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为浓烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友铲除特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量跨越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的服务，也各自完成了各自愿展初期的服务。

02 吉祥早就该统一极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于吉祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的吉祥天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克投入纯电限制，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为疼痛的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥无边架构打造，不仅平台相似，就连许多想象讲话都有相似之处，售价区间也相互重迭。

与天下汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，天下品牌面向天下花费者不同。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，确凿有太多的重迭之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再投入纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了一隅之地，当今市集又有传言称极氪也贪图推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以致在市集一线互撕的时候，对吉祥来说不是功德，会形成在车型想象、坐褥制造及客户服务等各技艺的大都资金及表里部资源的残害。

吉祥很较着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的缺点，把极氪领克相互统一，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更聚拢，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，结束的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时期和结伴车时期是赢家，但是当今仍是投入了新动力汽车时期，试验上领克从2021年之后，销量就初始出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时期，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从老本市集角度看，吉祥是老本运作妙手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年亏空了141亿元，托福量下降，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾指摘称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，吉祥细目不念念再次演出。

由此可见，无论是勾搭刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及老本市集需要，吉祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成统一。

03 统一后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪成立于今的发展来看，极氪是吉祥打得很奏凯的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争浓烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收成是值得点赞的。

数据炫耀，本年前三个季度，极氪共托福了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长较着，莫得掉队。

可是，极氪光鲜的托福功绩底下，也不得不护理极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏空，况兼亏空还有所扩大。

极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪结束营收531.3亿元，收入涨幅跨越了一半。结束包摄于母公司鼓吹的净利润亏空了54.3亿元，亏空以致扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的托福量本年较前年同期比拟增长较着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应仍是莫得已往那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跨越1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战术不同，很较着理念念L系列的外形差未几，能遮掩不同购买力的花费东谈主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东谈主群，诱导力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保执高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时期，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有恒久的爆款车型和销量解救车型。

不外，更为疼痛的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，当今极氪的市集品牌形象似乎仍是出现了负面，以致是辩别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成处罚这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到全部。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补都短板，更不成盲目自爱。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处罚当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武