本年30多岁的我依旧清楚地谨记,在上小学时每天晚上9点多齐会守在电视前收看北京卫视的《我爱我车》节目。天然也曾曩昔了20多年的时代,但有一期节目依旧令我物是东谈主非。节目组采访了别称购买国产不久的4代高尔夫女车主,她本心地暗示在一个星期后就以5000多公里的里程数,再次回到4S店进行首保,短时代内的使用里程不仅让4S店责任主谈主员感到战抖,也解释了在当年购买一台高尔夫是何等令东谈主鼎沸的事情。
如若说4代高尔夫开启了国东谈主关于高品性两厢车的剖判,那么2009年推出的6代高尔夫,则是靠着TSI+DSG时刻的修订,成立了两厢车的标杆。以致由于当年高6过于火爆,滥用者需要涨价智力提车,顶配车型的落地价一度高出了20万。关联词,跟着国内燃油小车商场的缩水,以及新能源车型的崛起,2020年上市的8代高尔夫不复往日光线,在刚刚曩昔的10月份中,它一个月的销量还不到3000台......最近,一汽-内行推出了中期改款的8.5代高尔夫,在当下,它还有竞争力吗?
毕竟是“.5"的中期改款版块,再加上高尔夫历代经营一直保留着很高的辨识度,是以在外不雅上全新的8.5代高尔夫并莫得太多不错说的,全体看下来基本齐是关于细节的退换。举例愈加扁平的大灯,菱形大启齿的中网布局,以及车尾灯里面的LED单位造型。除此之外,全新的高尔夫8.5在外不雅上就真的莫得什么不同了。不外就像当年iPhone 6S的宣传语“独一的不同,就是处处不同”一样,执行上高尔夫8.5照旧调动了不少的。
首当其冲的就是轮胎。在7代的高尔夫R-Line上,配备的是也曾豪华B级车常用的倍耐力P7,天然在极限干地握地力上并非同级别最好,好在全体的家具力绝顶平衡。而在7.5代的R-Line上使用的是韩泰万图仕S1 Evo2轮胎,相通是开通胎的定位。哪怕是到了8代,也依旧是邓禄普SP Sport MAXX 050。不外在8.5代的高尔夫上,大大的“Giti”让我一时代有些怀疑我方的眼睛,内行这堂堂的高等品牌居然会用佳通的P10轮胎???想索之下,我也只能将此“归功”于国内豪恣内卷的商场了,齐是降本增效的功劳。
一眼望曩昔,全新的8.5代高尔夫内饰最大的变化就是阿谁罕见夺方针12.9英寸中控屏幕。与8代车型的10英寸屏幕对比,大了接近3英寸的尺寸,让这块立在那儿的中控屏以致显得有些突兀,过于醒目了。
不外在执行使用上,这块12.9英寸大屏的车机就像大部天职行车型一样,功能很全,但流畅度就很一般了。尤其是在一些领有炫酷动画的场景,每次齐要等一会才不错操作。好在它提供了无线CarPlay,屏幕只充任披露器,运算交给手机,流畅度清楚会好上不少。
意见盘上的电容多功能按键在刚刚推出了照实合计实足酷炫,不仅领有了物理按键雷同的手感,看起来也愈加高等。不外在我此次在8.5代的高尔夫上,我才发现电容式按键太容易误触了,也难怪国外的8.5的代家具又换回了看起来比较Low的物理按键。
R-Line的全新8.5代高尔夫配备了绝顶战争的开通座椅,雄壮护翼带来了极强的包裹性,以及不太本心的上车感受......只能惜,这样开通的座椅,就像原来的高尔夫车型一样,并弗成带来很低的坐姿。
具体到空间上,我的身高是170cm,体重74kg,将前排座椅退换到最低后,头部空间为1拳4指。可当我来到后排时,我被战抖到了。在10年前,高尔夫的空间天然谈不上优秀,但也十实足用了。可在10年后,经过各式大车的浸礼,在靠近高尔夫这样原汁原味的欧洲两厢车时,才发现它的空间居然如斯小,4指的腿部空间只能得意日常乘坐,而1拳的头部空间则是占了两厢车的低廉。
诚然8.5代的高尔夫车机不太流畅,空间以现在的尺度来看也不算充沛,但在驾驶性方面却并弗成让我挑出什么邪恶。不外为超越意世界的好奇心,我们最初照旧从过错开动提及。坦荡地讲,8.5代高尔夫最大的过错其实就是它的NVH推崇。与当前同价位的国产车比较,全体的杂音照实显得有些大了,何况更关键的是,大部分杂音齐是来自轮胎,看来佳通的这套轮胎照实不太行,好在这个问题不错通过换胎贬责。
除了NVH之外,8.5代的高尔夫就真的莫得罕见清楚的硬伤了。在换装了1.5T的EA211 Evo2发动机后,高尔夫的能源从原来的150马力普及到了160马力。以当前的眼神看,160马力十足谈不上大,不外合营7速干式双聚散的变速箱,只须不是急加快,8.5代的高尔夫能源十足是绰绰多余的。
而在全体的能源系统感受上却令我感到有些惊喜。跟着新能源崛起,变速箱结构也从原来的AT、CVT、DCT的三足鼎峙态势,造成了所谓的E-CVT和AT瓜分秋色,这就导致曾凡俗见的双聚散变速箱我也曾很久莫得开过了。简直应了那句老话:好久不见,分外想念。与AT和CVT那种粘腻的加快质感比较,与手动变速箱简直别无二致的内行7速干式DSG加快时拳拳到肉的嗅觉,会让你有一种绝顶奏凯且尽兴的嗅觉,哪怕它的执行加快并莫得很快。更关键的是,经过了十多年的深耕,如今内行的双聚散变速箱即使靠近走走停停的拥挤路况,也不会有抑扬或者颤抖的问题了。
而在悬架部分,8.5代的高尔夫依旧保持着内行品牌一贯以来的传统--高等感。与当前那些过分追求家用的软糯悬架不同,8.5代高尔夫的悬架依旧是那种“快、准、狠”的类型,不柔嫩,但也不会有任何余震。何况在经过轰动后,dong~dong~的声息也完全莫得任何的低价感。因此,即使在2024年的今天,8.5代的高尔夫悬架质感依然是第一梯队的水平。
与不变应万变的悬架不同,8.5代高尔夫的转向手感清楚与之前的德国车有了互异。在低速的城市路段,它的转向力矩绝顶细微,何况随角度的阻尼增益也不大,此时再伴跟着2631mm的轴距,不错带来颠倒浪漫、纯真的城市驾驶体验。而在速率更高的城市快速路中,8.5代高尔夫的转向也并没太过千里重,微弱的转向虚位陪同顺滑的手感依旧绝顶好开。
现代东谈主之是以不太待见这种汽油车,最主要的照旧因为油耗的问题。那么高尔夫8.5的油耗到底若干呢?在车上一个东谈主,空调22°C自动,50%市区拥挤和50%流通快速路行驶了16公里,平均时速40km/h的情况下,高尔夫8.5代的表显油耗为5.6L/100km。天然细目不足混动车动辄4起首的油耗,但是这个数据真的也曾绝顶出色了。
除了8.5代的普通高尔夫外,一汽-内行也带来了8.5代的GTI。比较可惜的是,全新GTI并莫得更新国外版块的全新发动机,因此它的能源依旧唯有220马力和350牛·米,并依旧匹配7速的湿式双聚散变速箱。是以在能源感受上,与也曾的8代GTI莫得什么本体分辨。
不外它的DCC动态底盘在驾驶流程中清楚变得更具开通滋味了。在赛谈上,退换到开通步地后,即等于高速弯谈,侧倾撑持也仍然在线。而在城市谈路中,最开通的阻尼设定,会让GTI呈现出雷同绞牙避震的嗅觉,氛围感奏凯拉满。
另外GTI的转向也比普通的高尔夫愈加千里重,以此来突显出更浓郁的“性能车”滋味。不外,以今天眼神来看,我认为大约有些过于千里重了,以至于抹掉了一些原来应该展现给驾驶者的路感。
不外天然GTI的操控感受很开通,但就像普通8.5代高尔夫一样,GTI的性能推崇相通也被四条佳通轮胎给贻误了。在赛谈上驾驶起来,如若不糟塌极限,整台车的滋味和情怀价值齐不错奏凯拉满,十足稳当小钢炮的定位。可当你尝试以更快的速率通过弯谈时,不好意旨意思意思,轮胎就会以剧烈的尖叫发出抗议,此时你也曾弗成再去试探它的极限了,不然就会出现罕见清楚推头,偏离预定清爽。是以得手一定要换轮胎,哪怕是价钱低廉的RE003!
而信得过能够勾起我意思意思的,其实照旧汽油车的特有属性--排气声浪。掀开开通步地后,全新GTI便会自动掀开排气阀门。天然多出来的GPF实在让它的声浪曲调莫得也曾那么高,不外高转速松油时,依然不错清楚听见噼里啪啦的放炮声,嗯......这才对味!
两天的试驾下来,我发现高尔夫并莫得什么本体的变化,它依然是一台走邃密阶梯的家用A级车资料,岂论是当年涨价的6代、7代,照旧幽静没落的8代以及刚刚亮相的8.5代,它齐是如斯,历久在那。