11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大家 CEO 高德诺领衔一众中德高管，连合髻布了新品牌 AUDI 和首款倡导车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项打算一个分水岭。
在此之前，名目一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但名目全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和家具（虽以倡导车花式出面）果决澄澈。即使信得过的家具将在 2025 年 8 月才智量产委派，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开导一款全新家具。
往日换代就能叫作念"全新"，当今从名目协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论王人经过重塑，从新到脚王人是新的。这个名目可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司格调迥异，更像是创业公司作念派。
名目要紧性有案可稽，奥迪与上汽拿出了或者动用的通盘资源，因此赢得了两边超乎寻常的缓和。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无谓四环标。当今问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽名目 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种格调不同的时势运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的结净奥迪基因，即收尾奥迪的标语"冲破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深刻东说念主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
信得过的原理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策流程，但不错依据现存信息作念点猜想。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场罕见性而产生的计策礼聘。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关要紧的区域商场？谜底不言而喻。这亦然高德诺的公开原理——"中国耗尽者是（奥迪）转型的要道驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大家小了约 20 岁），狂热追求时候改进，追求唯独无二的体验和向上的自动驾驶。显着，"自动驾驶"要从时候改进的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程王人是时候至上、体验至上的现实宗旨者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场如故变得如斯罕见，奥迪大家其他商场的要领协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地商场，也故意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌默契上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的关连才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一门径存而无论。
有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个和洽伙伴，与上汽谈判势必要辩论品牌使用、家具定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种息争。上汽方面以此为代价，相易了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抵牾之前的一些高兴。
更为要紧的是，三电时候、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分想象的重心并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时候和锻练决策快速和会进来。事实上，上汽与 Momenta 的和洽积聚了好多造就，也摸索出一套完好的开导链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相配忌讳，但工程上部分处分决策和技巧可能会彼此买通，企业积聚的时候钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无谓较真。
辩论到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的苦守，不错推测 AUDI 旗下的家具价钱将更具"迫切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大合同数。
这些猜想，并不透顶互斥，以致可能王人竖立。奥迪与上汽礼聘创立新品牌，显着有多层多种辩论。而中枢打算自身，就攒够了再创业的原理。
奥迪上汽名目 CEO 宋斐明与 AUDI E 倡导车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对倡导车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜想格调是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主臆想，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，时候情状还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若曲直要向旧有倡导上逼近，会和打算背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车防御呵护，礼聘了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求养殖的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更清闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和将来，这就不符合声称为"猎装"，最多是模仿了极少外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、相连可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
行动玩灯众人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人归隐于环形结构中，视觉上不高出。一朝开启，视效出东说念主猜度。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。
天然相配强调数字体验。假造助手、多种交互技巧。需要试验使用才智体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时候生态，允许被塑酿成提供第三方开导接口的智能平台。
AUDI E 内饰如故贴近中国需求
国内的新动力商场，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端家具主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管束时势。跨国豪华在国内耗尽偏好快速飘浮的这几年，跟得有点慢。智商和意愿王人不可问题的时候，可能是纠结于既随机候钞票和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：竖立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管束的新增本钱，但比拟合理地因应了两个不同计策标的的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有大家普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌持时辰的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓舞的资源提拔。唯一需要明确和热爱的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地点。