11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇敬书记全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物指标、本领上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，改日指标等重心内容均有翔实论说，信息还是曲常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本领在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和箝制，迥殊是在智能驾驶与大谈话模子连合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业率先水平还需要哪些进步？面前处于何种现象？

吴会肖：开始，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力频频不会完全公开。现时如故要作念礼貌兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连合得更好，这即取决于通筹画法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹臆测以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行臆测，现时算法已能够结束。但面对更复杂场景，如救护车需要灭绝、潮汐车说念和公交车说念的使用礼貌等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频频红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅近，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以结束，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企简直都已开启。开城后，各人的推行进展是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供畸形好的体验，这是各人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，如故发展到Parking to Parking，以致是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于阔绰者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能默契车位到车位。因此，这是咱们本领开荒东说念主员的标的。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，产物理念如故畸形明确，即证据阔绰者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业不时率先？我认为，跟着算法模子的握住精进和产物理念的握住调动，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重产物、算法和工程，是要道。如果一个组织只强调某一方面的进军性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开始，对于全新蓝山智驾是否如故结束量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的利用和升级。其次，长城面前的产物如故小算力，求教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的本领升级？

吴会肖：从算力指标的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，坚信但愿给本领升级提供填塞多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯一忽儿，咱们以为有点赔本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能迥殊多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能箝制它的物理极限。是以说通筹画力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是坚信的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念通盘产物系列指标时，会同期酌量座舱和智驾的需求，更多还要酌量通盘车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行干系服务，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前推行上还莫得目的作念到畸形好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA坚信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多训戒，包括在瞎想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开荒步地下，您认为车企应掌捏的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，各人开始关注的是产物层面，但推行上在落地实施时，咱们发现开荒和运营层面能更好地证据效用。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常服务愈加缓慢和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访问了一遍，诚然说汽车产业不是迥殊友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业劝诱了绝裁夺来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘开荒组织有畸形大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的管制者看来，即是进步。

具体到领域，AI的利用畸形平日，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例稳妥性、安全性等产生要紧影响。有国内的法度、国际的法度，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把悉数的，不管是国度的强标、国外的参考法度、企业的法度，还有昔时失效的案例，全都都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常法度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开荒，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将搏斗各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我畸形认同AI给这个期间带来了浩大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与各人面对面说合了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年昔时了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的诊疗。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的诊疗？改日，长城汽车在智能化阶梯上的聘用是否会刚毅走下去，如故会有所准备或酌量其他聘用？

吴会肖：去年9月份，本默契线定下来到产物落地，推行上需要一些时辰。国际上产物开荒周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻练的能源总成，浅近的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，悉数的本默契线基本上如故细则，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细则的本默契线。

从9月份于今，端侧本默契线上莫得作念大的诊疗。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不管是数据采集、考试、精确推退回是定点大数据汇注都取得了一些效率。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本默契线谛视，发展到今天，我以为大的阶梯上如故不会有诊疗，但在一些小的细节上有所诊疗，举例多域礼貌器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于贬低老本、提高通信效率和稳当性。但由于波及到不同领域芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘用，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时本领现象，量产在激光雷达，可以在适当复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘礼貌、能源礼貌、车身礼貌和端云连合礼貌纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的本默契线。

媒体：两位领导，您们好。开始，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了显耀超越，至少在宣传口径上如故追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一讲理的出现，各人在说合时都会提到端到端大模子的利用。我的问题是，端到端大模子是否真的能够让那些之前进展欠安的公司在短时辰内速即削弱代差，或者追平这一智力？

吴会肖：我认为算法模子尤为进军。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内结束工程化部署并取得细腻效果，开始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，悉数企业都取得了可以的收货，这与多种身分干系，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向礼貌，再到数据考试，每个技艺都不可或缺。但是中国的东说念主才流动速即，一朝有公司取得箝制，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的相互激动速率，我认为这畸形根由根由。特斯拉有时在理念上畸形率先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视团结律，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI利用上照实有许多调动，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI利用，他们认为畸形可以的Demo，相当于咱们在一代半之前的产物形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我预防到全部是全新蓝山智驾版，我对此畸形酷好。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与各人迥殊柔软的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的指标是如何区别的，吴总也作念了相应的讲解和评释。

推行上，大大都市面上的产物，如一些联合豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本领，智能化本领都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟识。这段时辰我发现悉数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有畸形大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改良？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，面前还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概括性调校。惬意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴婢性，连合整车负载，大电板坚信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进军的问题，即改日将朝多域会通标的发展。求教这一架构唐突何时能在一些车型上结束？

在多域会通之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书面前Thor可能要宽限。面前端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹臆测有很大问题，这个处治决策，面前用了一个雷同VON多模态谈话作念预考试。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端成功运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，成功在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域礼貌器会通，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域礼貌器会通。推行上，从整车角度来看，多域礼貌器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分复旧，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源礼貌器的部分，去作念多域礼貌器整合的契机更大，老本也能得到更好的礼貌。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是填塞的，面前还莫得看到稳态的散伙出现。但对于一些MCU层面礼貌的逻辑其实还是曲常了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘礼貌上作念多域礼貌器整合，我认为这个契机如故畸形锻练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域礼貌器里面，时辰维度是不通常的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成礼貌的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，礼貌不通常。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域礼貌器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日复旧大模子，我说的大模子不是这个考试大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不通常的手势，前后方有雷同于救护车，或者说迥殊特殊的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不是曲常充分。再作念剩下的轨迹臆测和指标生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进军的点，您们还在酌量是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达四肢一个"妖怪"，只是说如果本领自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，推行上坚信要上OCC去代替它之前的3D感知智力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该是曲常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉如故在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是正常情况下，不管是作念一些考试，包括作念历史轨迹臆测，去推断接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用迥殊大的算力，但咱们如故惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得畸形准确，任何图像识别到最终把这个散伙输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这小数，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘考试的散伙若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的散伙，咱们以为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提倡一些蔓延问题。可能就不像面前的处治决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，坚信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处治的。坚信是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，照实会有一些不细则性，我以为开始如故产物界说和本领架构、算法，真的要愈加详尽的连合起来，即是产物界说成功决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不通常的。

媒体：咱们预防到，展出的悉数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的瞎想更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的作风。是否意味着长城如故不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并指标不绝长远发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量稳当在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的进展是相当可以的，咱们将不绝勤恳。

在此，我必须感谢吴总团队开荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说畸形进军。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘用这款车，他们对此畸形招供。

座舱系统的满足度更高，而智能驾驶系统诚然证据个东说念主俗例不同，满足度也畸形高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长畸形进军的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大师第三季度新能源车车机畅达度名次榜第别称，畸形顺滑，反应畸形快。咱们正在握住增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的进步。智能驾驶系统和座舱系统照实畸形进军。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次进步，最终进展即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，惬意性也有所进步，且可诊疗。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，成功用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体真诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是沉寂座椅，空间亦然曲常大的，座椅畸形好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么面前销量进展好？其实我也一直在思这个事，面前果真作念了一款各人比较招供的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本领在某些方面咱们如故率先了。我思进一步盘问，您通过此次访问，对于之前的说法——中国的科技在利用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些诀别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提倡的。我与雇主交流较多，他所指的底层本领是什么本领？比如光刻机、高精尖的AI考试芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些领域难以结束箝制。包括各人畸形柔软的台积电公布的7纳米本领，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开荒，从利用层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，诚然偶而准确，但可以评释问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大要需要若干时辰？我我方以为，泰西企业如果思建树起像中国这样现时的产物界说和软件开荒，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？只须作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的产物体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，全都作念好，这个事有多难。

长城汽车唐突在2020年启动大规模招聘软件东说念主员，开荒了第一代8155产物，遭遇了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是通盘产业的产物理念和生意理念。2022年我进入智能化领域，归来通盘过程，咱们把组织、生意、条约、本领架构、产物理念全部推倒重来，开荒了新的Coffee OS 3瞎想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了畸形好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念瞎想，从头建树起组织、经过、运营、软硬件架构等悉数东西。遭遇哪个领域不行，咱们就到商场招东说念主，立地插足到迥殊密集的产物开荒中，又经过两年，三四年的时辰，达到了面前各人看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都畸形"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒唐突是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺许多。更进军的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争历害？在2022年，那时咱们如故对产物形态有了透露的意志，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的升沉莫得这样快，除非他们把商场绽放，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前泰西国度是否应许把商场绽放，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们面前对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们应许贬低身份，应许我方发现问题，应许接受这样一个近况，应许把我方的商场绽放，应许接受来自中国商场对等的竞争，我以为他们的升沉会更快一些。天然这个过程会畸形苦难，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更苦难。泰西、日韩悉数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会畸形难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域昔时这些年，咱们资格了许多的变化。如果各人感意思的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好的归来了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提倡摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东说念主启动作念芯片，其后韩国东说念主启动作念芯片。唐突2000年之后，中国东说念主启动作念芯片，启动追。中国昨年、去年，有许多东说念主插足作念AI考试芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追皆在底层本领上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们应许跟中国车企配合以致联合，速率会加速，但是会畸形苦难。时于本日，也莫得目的把泰西、日韩的整车开荒周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年昔时了，3年不可能开荒出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半摆布，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片领域能弗成够赢得调动，咱们的光刻机能弗成箝制，通盘像蔡司那样的光学镜头能弗成够箝制，这个事我说不太好，太隐讳了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智力是全世界最强的，只须有时辰，只须相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于利用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和利用开启等方面如故有了显耀进步，面前现象畸形好。我思问的是，在处治这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步利用和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯一忽儿，时常会出现越用越卡顿的情况，这推行上是他们在利用端进行系统优化的散伙。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的畅达度得到了进步，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的瞎想如故定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的礼貌逻辑也需要诊疗，咱们在用8155芯一忽儿，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接收了HPilotser决策，有些企业废弃了这一决策，废弃掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会率先小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些训戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有畸形详尽的配合，他们其时去补他我方的系统破绽，在HPilotser层面坚信要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些诊疗。为什么它能够取得面前比较好的畅达性的效果？各个领域都得有。

—The End—