作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁赞佩“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多详确力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，花消者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才略。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA世界开城，已毕世界100%真开城。

智能化果决是花消者选购车型时进犯成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯涌现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量踏简直6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑鄙行的端到端惩处决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中涌现，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内已毕工程化部署并获得致密效果，首先即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个顺次王人不行或缺。 

智驾也会是在刻下市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾才略。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋略、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏浚（经剪辑）：

问：对于端到端技巧，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？

吴会肖：首先，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体引申细节，每家企业王人有我方的中枢见地，这些见地经常不会完全公开，刻下如故要作念规章兜底。

接下来，无论是视觉说话模子、视觉说话四肢模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾连合得更好，这既取决于通打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，刻下算法已能够已毕。但靠近更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车谈和公交车谈的使用限度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些王人已开启。开城后，专家的骨子阐扬是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是专家竞争的主张。

对于花消者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们技巧设置东谈主员的主张。 

问：全新蓝山的智驾系统，翌日是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是战胜的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘居品系列谋略时，会同期斟酌座舱和智驾的需求，更多还要斟酌通盘车控的需求。

固然我不崇拜营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子设置样式下，你认为车企应掌持的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，专家首先原宥的是居品层面，但骨子上在落地引申时，咱们发现设置和运营层面能更好地说明着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的纷乱责任愈加安适和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的法律融会适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有当年失效的案例，十足王人要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和纷乱圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设置，因为它是一个专家平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将来回各个畛域出现的模子和器具，从而优化咱们的纷乱差旅用度和机票预订等。我终点招供AI给这个期间带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：当年一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的转变，长城汽车有哪些紧要转变？

吴会肖：从客岁9月份技巧道路定下来到居品落地，骨子上需要一些时候。国际上居品设置周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟识的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以客岁9月份和专家作念疏浚时，通盘的技巧道路基本上依然笃定，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于客岁笃定的技巧道路。

从9月份于今，端侧技巧道路上莫得作念大的转变。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据集中、考验、精确推清偿是定点大数据收罗王人获得了一些收尾。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有转变，但在一些小的细节上有所转变，举例多域胁制器和会，咱们认为这是一个可行的主张，这将有助于数落本钱、擢升通信效率和踏实性。但由于波及到不同畛域芯片的选型和通盘电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们当先认为刻下技巧状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘胁制、能源胁制、车身胁制和端云连合胁制纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的技巧道路。 

问：多域和会简略何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域和会器，专家对于智能驾驶和座舱的原宥过高，因此一提到多域胁制器和会，专家第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域胁制器和会。骨子上，从整车角度来看，多域胁制器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源胁制器的部分，去作念多域胁制器整合的契机更大，本钱也能得到更好的胁制。

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