昔时一年，中国市蚁合最见效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在昔时一年的累计委用量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很显豁，AITO攫取BBA市集的速率超出了悉数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门路，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主遴选AITO M7的事理便是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形势。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的策划图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新策划理念的不异子前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等悉数这个词保障杠造型，进行了大转换，全体策划作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台特殊见效的策划，比拟于AITO M7，其见效的难度更大，毕竟高端市集对家具力自身的条目就更高，对策划的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让策划覆没，三款车型M5、M7、M9各有策划理念，覆没策划理念不失为一种更好鞭策品牌发展的战略。

诚然，新款车型的改换未必率不啻步于外形策划，对细节雕镂、设立转换、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出普遍的转换。

国内乘用车市集照旧过问到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕镂特殊嗜好，只须策划更好的车型，能力跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油家具，高端滥用者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上不竭优化家具，对悉数这个词高端SUV板块势必是一个普遍的冲击。