在中国车市里，有两大类车型备受诊疗。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型并吞同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生涯的格调，但确是中国东说念主追求生涯空间所反馈出来的格调。这仍是不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就仍是很可以了。本世纪20年代，中国仍是向大空间的车迈进。

在SUV方面，寰球的发挥并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭逢中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，气运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光辉的历史比较，没一个能打的，没一个能苦守下来的。

成龙打告白的开迪

有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。

若是说，开迪生不逢辰（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就仍是很糟践了），那么途安L熟识寰球我方找死。

正本老途安清廉的外形和相对较大的车内空间，很受中国花消者心爱，但硬是被寰球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，而况长宽高小得恻隐。

老途安

途安L

正本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知寰球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

若是说中低端，寰球的MPV险些遏渐防萌，那么中高端的迈特威正本可以有更好的市集发挥，格外是在空间、清廉外形方面深受中国东说念主的爱重，但落伍的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

寰球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还游移是否投入中国市集时，依然最初投入中国并国产化，为中国的汽车工作作念出了创始性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要有余遵照德国寰球的相识，我分娩的每一辆车，都是合适天主的相识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的原理，闭上眼买即是了，哪那么多谎话。我在比亚迪销量逾越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更伏击的是来布说念，布的是寰宇汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念告捷了吗？我德国寰球理当也会在中国布说念告捷。

投入本世纪10年代后，中国车市仍是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放知无不言的所在，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。

若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确实即是帕萨特的旅行版，要清廉莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾倨傲的德国寰球终于在新时间眼前低下了头。

寰球想用ID.BUZZ（纯电）请安T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对改日新的生机，来扭转MPV的流弊。但这车3年前于今都犹游移豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾落伍；2、前吊挂仍是落伍；3、能源系统落伍；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

寰球MPV在中国险些全线溃逃。

根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陈规、维捏守旧；用形而上学来说，即是集主不雅唯心目的和机械唯物目的于一体的大杂烩，不行及时奴婢中国车市的变化（外形清廉，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

寰球高管在上海开比亚迪唐超速违纪被电子拍照

更讪笑的是，寰球高管在上海开比亚迪唐超速违纪被电子拍照，所谓德国东说念主引合计傲的“墨守陈规”即是一个见笑。

德国寰球也曾是中国创新敞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力相识，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国寰球的精神血液里，仍是被荡涤全无。

Das寰球，打死寰球？打死德国寰球的不是别东说念主，而是它我方。

跟着德国寰球要关闭德国脉土的一些工场，那也曾卓著艳丽致密的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国寰球的一个死穴，还不如说，德国寰球机械而又主不雅狂妄的想维才是它的着实死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，蓬勃出新的生命。而德国寰球仍然具有传统内燃机车的上风，它只有能谦卑地向中国、中国车企学习，保捏和发挥我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。