9月28日凌晨，1649辆特斯拉汽车整皆罗列在上海南港船埠，马绍尔群岛籍“卡雷拉”号滚装船行将载着它们驶向国际。当日购车资讯如何获取，特斯拉中国晓示，从首批车辆出口于今，短短四年时刻，由上海超等工场坐褥出口国际的汽车已冲破百万辆。

就在这一千余辆特斯拉登船前一日，宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱船埠3号泊位上，满载750辆祥瑞牌国产汽车的集装箱正无间被吊装上“星顺25”号集装箱班轮，随船运往俄罗斯。

比亚迪、上汽集团等车企则先后定制了汽车滚装船，为后续进一步扩大出口限制作念好了准备。

出海，已成为近几年来中国汽车行业最遑急的关节词之一。

中国汽车工业协会最新发布的数据清楚，2024年1～8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%，新能源汽车出口占比约四分之一。比利时、英国等欧洲弘扬国度市集，也驱动成为中国新能源汽车出口的遑急市集。

中金发布研报称，2022年以来乘用车出口量执续高增，越来越多的车企深化国际市集布局，全球市集空间大、方式好创造了机遇，同期车企也濒临复杂多变的外部环境挑战。2024-2026年是中国车企全场所出海的遑急政策时点，更需要害密追踪外部环境、车企政策等变化趋势。

事实证明，现在的凤凰传奇已经成为国民级偶像，但玖月奇迹似乎已经销声匿迹，近几年也没有什么作品和消息传出。

“畴前尽头长一段时刻里，咱们从西洋买品牌、买技能转头，把买转头的东西作念成商品再出口。到今天，电动汽车的发展让咱们有了从商品出口到技能输出的升级转型的关节窗口。”一家自主车企国际业务高管王峻向第一财经记者暗示。

汽车出口量价皆升

新能源汽车的兴起，被合计是中国成为全球第一大汽车出口国的助推器。

畴前多年来，中国汽车出口每年盘桓在100万辆高下，出口场所市集多为非洲、南好意思等汽车欠弘扬市集，出口居品单价较低。在弘扬国度市集，燃油能源总成、底盘调校、造型想象、质料把控等方面的短板，让中国汽车并未确立起细密的口碑。

直到新能源汽车的兴起，在先进技能的基础之上，中国汽车出口驱动迎来了“量变”到“质变”的进程。

2021年中国汽车出口量驱动呈现了爆发式增长，初次冲破200万辆。2023年中国成为全球第一大汽车出口国，汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。乘联会的数据则清楚，2023年中国汽车出口的均价为1.9万好意思元，较2021年进步0.3万好意思元，

“中国自主品牌市集占有率节节高升，中国汽车产业取得冲破是最近三年，而积存是靠畴前的四十年。”中国汽车工业协会副总工程师许海东暗示，中国汽车当今不错和德系、好意思系、日系车等同台竞争，极少都不失态。

和国际车企所推出的新能源汽车居品比较，中国新能源汽车居品在配置、价钱、技能、本钱等多个方面具备昭彰上风。业界庞杂合计，中国汽车产业链在智能化、电动化方面如故赢得了互异化上风，同期中国汽车企业在后果、本钱等关节计算的把控上作念得更好。

意大利经销商 CarMobility CEO Bruno Mafric曾告诉记者：“居品才调如故技能才调对当今的欧洲市集都很遑急。咱们合计，好多中国汽车居品的技能和内饰，是英国和其它欧洲车企比不了的。至少欧洲的主要竞争敌手都拿不出这么的居品，这是实验。”

借助新能源汽车的东风，中国车企将视力投向了德国、法国、日本等汽车老牌强国市集。以新能源汽车叩开欧洲、日本等国度市集，已成为庞杂中国车企的共鸣。2024年驱动，岚图汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车等接连加大在欧洲市集的布局，扩大居品矩阵。

中信证券合计，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已供应国际，动作全球优质制造金钱的价值突显。

中国新能源汽车正辞寰宇边界内掀升起腾，越来越多的汽车企业也驱动“全球化”的探索。2024年驱动，中国汽车出海参加了提速的情状，服从辞寰宇边界内进步影响力。同期，和早前以单纯的外贸面貌出口居品不同，当下中国车企已驱动扎眼成体系、成建制地参加国际市集。包括上汽、比亚迪、蔚来等中国车企已驱动建立国际运营、销售、研发分支，建立起愈加完善的服务体系。

从出口销售到相助共赢

“咱们不单是让居品走出去，居品走出去只是一种买卖，更遑急的是如安在当地，和当地的价值链、产业链构建生态。”岚图汽车CEO卢放告诉记者，在中国汽车大限制出海的前提下，如何与当地生态构建更雅致的关系，这是在国际确立品牌需要神色的问题。

伴跟着国际销量的徐徐进步，多家车企晓示将在国际建厂或坐褥，其中东南亚和欧洲成为热点遴选。另一方面，多个国度和地区晓示对中国产电动车加征关税，进行属地化坐褥能缩短关税壁垒带来的风险。

旧年7月，上汽集团晓示将在欧洲建厂；比亚迪于旧年10月晓示将在匈牙利确立工场；本年2月，广汽埃安泰国工场开工确立；本年3月，哪吒汽车位于泰国的工场驱动限制化坐褥；零跑汽车则在鼓励Stellantis集团的欧洲工场进行坐褥调试，以期在改日已毕属地化坐褥。本年4月19日，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署契约，将在西班牙巴塞罗那成立合伙企业坐褥新式电动汽车，总投资约4亿欧元，该坐褥基地位于原日产工场。

此外，中国汽车零部件也驱动加快在国际布局。宁德时间、国轩高科、保隆科技等中国供应商均在欧洲确立工场，并驱动赢得欧洲原土车企的订单。

开源证券的研报合计，纪念中国车企出海的历程，无数都走过从居品平直出口到建立原土化坐褥、销售、研发、供应链体系的进程。居品平直出口在发展初期能快速切入场所市集，而建立原土化供应链体系能更好地了解场所市集、绕过关税等壁垒、缩短运载本钱等。

国内某车企国际业务认真东谈主在接受第一财经记者采访时曾暗示，跟着中国汽车出口量的增多，进行属地化坐褥、研发等布局已成为势必的遴选，一方面是各区域限定、用户等需求有较大的互异，需要进行更潜入地腹地化改换；另一方面，属地化坐褥大要为当地带来劳动、税收，缩短买卖壁垒的风险，已毕企业和地区的双赢。

除了居品的出国际，近一两年来，中国车企还开启了技能出海的模式，通过技能输出获取新的盈利点。

在这一轮的新能源汽车出海当中，多家中国车企、供应链公司成为国际车企的技能服务商，部分国际车企的中国研发团队，也成为了该公司全球技能的输出方。

从旧年驱动，小鹏汽车与各人汽车集团相助提速，从纠合开拓两款B级纯电车型，到电子电气架构纠合开拓，两边相助边界扩大。零跑汽车与Stellantis集团的合伙公司——零跑国际则是首家“反向合伙公司”,两边的相助模式是由零跑汽车提供居品技能，由Stellantis集团提供全球市集资源和影响力。此外，Stellantis集团不单是是零跑汽车的鼓励，也会成为零跑汽车的客户，这家领有多个西洋有名汽车品牌的欧洲车企会罗致零跑的零部件。

“一驱动民众都说中国的发动机、变速箱逾期全球。然则这几年，中国汽车工业的逾越有目共睹，电气化转型和智能化转型我合计是相连全球的潮水的。固然并不是说国际企业不能，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。”前博世中国总裁陈玉东说到，改日，中国自主品牌车企全体大要作念到3000万辆的限制，其中2000万辆在国内，另外1000万辆可能会是出口和国外坐褥。

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魏文

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