10月14日，赛力斯汽车发布对于武汉市问界M9事故的声明，赛力斯方面暗意，历程数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加快功能精深。当今，赛力斯正在积极配合当地交警部门开展事故探问对车主过火家属提供一切可能的撑捏。
此前，收罗高尚传的一张聊天截图线路，湖北省江西商会副会长罗某过火家东说念主乘坐问界M9智驾时被一辆大货车撞上，形成别称东说念主员伤一火，两名东说念主员经抢救安全转入休养，提醒他东说念主严慎使用智驾功能。
除上述事故外，近期亦有报说念称，一辆问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯说念时，未报复制动撞死了误闯超车说念的11只羊，随后又撞击护栏，不时上前行驶了100余米。
近两年以来，疑似智驾导致的车辆事故斗量车载。除了问界品牌外，小鹏、蔚来、理思等品牌均出现过疑似智驾失灵导致事故的案例。
业界大皆以为，当今中国汽车市集的竞争已从电动化的上半场干与了智能化的下半场，智能座舱和智能驾驶已成为车企角逐的热门。在智能驾驶方面，无图化、端到端大模子等时代的加捏下，不少车企喊出了"世界皆能开、有路就能开"的标语。
同期2024年启动，高阶智驾的门槛大幅下跌，部分10万元级居品已启动搭载高阶智能驾驶扶助系统。汽车之家接头院发布的《2024中国智能电动汽车用户知悉》申报线路，罢了2024年上半年，中国新动力车智能驾驶渗入率已达到50%。
但需要指出的是，尽管部分车企的居品如故具备点到点自动驾驶的智商，但联系智能驾驶系统仍是L2级驾驶扶助系统，驾驶和职守的主体为东说念主类驾驶员。此外，和车企的"皆能开"的宣传比拟，联系系统的可靠性距离100%仍有较大差距。
某自动驾驶公司处置层告诉第一财经记者："车企在宣传其智能扶助驾驶系统的时期，老是会渲染这个系统有多宽绰，导致部分用户对智能扶助驾驶系统盲信慑服。车企在把居品交给用户的时期，应该充分领导场景规章和使用风险。"
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