当初极为体面的保时捷，如今也变得不体面了。嘴比谁齐硬，但降价又比谁齐狠，这正应了那句话，落草的凤凰不如鸡。

受到国内汽车市集价钱战的冲击，保握捷在华概念景色握续走低，这迫使该品牌不得不采敬佩价的经典套路来缓助民意。证明关连媒体报说念，现时保时捷深圳经销商给出的Macan报价已跌破40万。2024款Macan 2.0T的官方引导价钱为57.80万元，其中深圳经销商给出的最低裸车报价是35.80万元，四舍五入一下，相配于打了6折。

可能是还在顾及我方超豪华品牌的脸面，保时捷方面回复这一价钱仅仅为了限时促销，但是有关连报说念指出，就Macan来说，此前还有经销商给出了比35.80万元更低的报价。除此除外，进行大幅降价的保时捷车型可不啻Macan，保时捷Taycan和Panamera等热点车型亦在降价之列。

虽然现时来看，Macan给出35.8万元的裸车价，大要率仅仅一个噱头辛苦。保时捷可莫得卖裸车的风气，不选装个十几二十万元惟恐是很难把车开走。何况很可能还有一系列贷款关连的业务，什么低首付高额贷，高首付低额贷等等，这里边的门说念有许多，但大体齐降服着一个原则，即羊毛出在羊身上。大要算一下，所谓的35.80万元保时捷Macan最终落地价钱惟恐要在50万元以上，虽然这一价钱比较此前/p>

关于现时的保时捷来说，降价只可起到暂时挽尊的作用，要津照旧在于后续的研发调度和营销计谋，但就近况而言，保时捷在转型速率和对中国市集的瞻念察上齐有着很大的不及。

一直以来中国齐是保时捷最大的外洋销售市集，大致占据保时捷全年市集份额的20%附近，巅峰时间，即即是法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂等同级豪华汽车品牌加在一说念，其销量总额也唯有保时捷的1/10。不错说，保时捷能有今天，中国的消耗者们功不成没。然而在2022年之后，该品牌在华销量便初始走起了下坡路，其中2022保时捷在华销量同比下落3%，2023年在华销量同比下落15%，本年1~9月份，其同比下落幅度更是达到了惊东说念主的29%，真可谓是一齐跌跌不时，中国也从之前的保时捷巨匠最大单一市集降至巨匠第三大单一市集。

值得耀眼的是，在华销量暴跌的保时捷正靠近全面失足的窘态处境。其中本年前三季度，保时捷主打的纯电车型Taycan销量同比暴跌50%，Panamera同比下落20%，家眷销量撑握Macan销量亦同比下落20%附近。一言以蔽之，保时捷在中国卖不动了还是成为一个客不雅事实。

车子卖不动，惊慌的不仅仅保时捷，经销商亦是情态如焚。为了缓解财务压力，经销商只得给出了史无先例的大

个东说念主合计，形成保时捷销量在华销量暴跌的最主要原因照旧在于新动力海浪的冲击。跟着中国汽车产业逐渐转向电气化，国家具牌用我方的举止一次次阐扬了，他们不错在家具性量和品性上与巨匠汽车产业巨头一较蜿蜒，并在价钱和基础上打败他们。而买汽车，尤其是买高价钱的豪华汽车，车主更需要的是一种身份的标志，当我方所起首的超豪华汽车与那些30万，甚而是20万的车型看起来莫得折柳，何况还在在软硬件成就上头远逊色于对方时，中国东说念主的购买盼望只会是一降再降。

车叔转头

躺着赢利的日子过得太沉着，给点强度就受不了，这就是保时捷等豪华及超豪华品牌的近况。在把手上为数未几的牌出的七七八八之后，这些豪华品牌只可拿出以价换量的底牌，然而咱们齐知说念，以价钱换销量如同饥肠辘辘，这关于品牌力的伤害是雄伟的。当品牌光环茫乎无光的那天，保时捷们将迎接的确的末日。