买车容易修车难车主互动，这原本是传统燃油车期间的一句老话，说的是往常燃油车期间，汽车的零整比高，维修价钱不透明，车主维修车辆的本钱很高。

但没思到在新能源车期间，这句老话依旧灵验，而且还有“变本加厉”的趋势。

一直以来新能源车齐标榜我方结构比燃油车简便，莫得发动机、变速箱这些大件，按理说维修难度和维修本钱应该比燃油车更低才对。关联词跟着新能源车保有量的加多，新能源车的维保情况呈现出两个迥然相异的极点：在爱护方面，售后要求相对较低，价钱也亲民；关联词，一朝触及到维修，问题可就多了。

01 配件维修更换本钱高

“更换车辆后排空调限制面板小屏幕，3万元。”

“更换电板，20万元。”

……

新能源汽车搭载了电机、电板以及电控系统等工夫，其中电板工夫尤为关节，成为维修腾贵的遑急成分。能源电板不仅是电动车最贵的部件，且十分复杂。阐述联系商榷，新能源汽车中能源电板包的价钱一般占到整车售价的近一半。简直每年咱们齐能看到一些“高价”新能源维修的新闻，多数齐与能源电板预计。

关联词像更换车内的后排空调限制面板，居然也要3万元之多，就让东说念主难以交融了。

执行上，当今的新能源车为了智能化和科技感，在堆料上齐作念得相当极致。比如一体化压铸的车身，铝合金的底盘，座舱内多样触控屏幕，齐是电动退换，车外布满录像头、雷达及多样传感器。这些装备极大晋升了行车的兴盛性和安全性安。关联词，一朝发生碰撞或遭到损坏，诞生和更换的本钱可谓惊东说念主。

因此，新能源车频频即是不坏则已，一朝损坏，维修用度也随之情随事迁。有商榷诠释深切，修理电动车的用度频频比修理燃油车高得多。在好意思国，修理电动车的平均用度比燃油车逾越20%。

02 新能源车维修网点少

为止2024年6月底，我国新能源汽车的保有量已达到2472万辆。关联词当前寰球从事新能源汽车维修的的企业惟一不到2万家。除了少数主机厂在积极构建我方官方的售后管事体系外，第三方的新能源管事门店数目严重不及。

新能源车企的售后花样与传统燃油车的4S花样不同，由于新能源还处在普及执行的阶段，是以渠说念设立的要点还放在销售，而不是售后上。大部分新能源品牌，齐会在一个城市设立多个销售们店，然后只在近郊设立一个维修中心，况兼要求新能源车只可通过厂家的授权管事商进行维修。

往常传统燃油车如果出点问题，大可不必跑4S店，到路边的汽修店就不错妥善处理。但当今路边野蛮的汽修店既不具备相应的新能源车的维修要求，也莫得新能源车企的授权，根底无法维修。数据深切，从2020年到2023年，概况提供三电维修的门店占比从0.2%加多到1.3%，按1万家调研样本谋划，仅有130家不错提供此管事。

这意味着，凡是有点小问题，车主齐必须贪小失大的往维修中心跑。

厂商和授权管事商有了驾御权和订价权，维修的价钱天然就上去了，这是莫得目的的事情。

03 专科维修工夫东说念主才短少

“咱们修不了三电系统，只可维护搜检一下车辆情况，若是思要维修照旧得去品牌的4S店。”即使你正好找到一家概况为你搜检维修新能源车的汽修店，也有可能碰到这么的回应。

新能源车与燃油车的维修天然齐属于汽修大类，关联词在执行操作之中，两者却是两个统统不同的主见。燃油车执行上是以机械部件为主，维修师父多为机修师父；而新能源车的中枢是三电系统，而且有着更多的电子部件，维修师父不仅要懂得汽车维修，还得有电工证。因此，燃油车的维修训诫和要领不行径直复制到新能源车上。这就导致从事新能源汽车维修的专科技师远远不及。

有的中等界限的汽修店里，惟一m1.brcca.ORG一位技师抓有电工证，其他技ik.siying.ORG师对新能源汽车的修理简直一无所知。而且新能源车也才发展10年傍边，的确训诫丰富的新能源维修技师并未几。这种近况让车主在碰到问题时无处可寻，维修也因此变得更加难堪。

院校培养新能源车专科维修东说念主才的速率也赶不上新能源车的增长速率。阐述工信部贵府，到2025年，节能与新能源汽车东说念主才需求将达到120万东说念主，东说念主才缺口高达103万，尤其是维修领域的缺口更是高达80%。

天然当前国内开设汽车专科的高职院校有3000所，但插足汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，行状本科的毕业仅为32%。专科fx.howfamily.ORG东说念主才毕业后还会优先流入主机厂的售后管事中心，的确能插足到一线新能源汽车维修管事岗亭的手段东说念主才是很有限的。

有汽修行业东说念主士就暗意，当今新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的逾越15%~20%。可即便如斯，思招到新能源维修技师仍口角常难的事情。

04停业倒闭品牌多

新能源汽车发展10年，倒掉的品牌就有20多个，这其中不乏有一些保有量较大的品牌。这些品牌倒掉之后，意味着售后维修也澈底中断。

神圣统计，因为车企停业倒闭导致失去厂家售后维修的存量新能源车主大要卓越16万东说念主。如果说前边几个问题，只须舍得费钱，辛劳跑售后管事中心，总还有处理的目的，那么这16万车主的售后维修问题，即是的确的无解，只可“自生自灭”。

天然这些品牌车型的维修，依然不存在厂家授权的问题，关联词他们的零部件早已停产，依然莫得若干渠说念不错买到，而像车机软件层面的问题，莫得厂家层面的运营真贵，第三方更是难以维修。

比如威马汽车停业倒闭之后，就出现了大齐威马汽车系统和售后管事“停摆”的情况。导致不少威马车主们不得不组织起来，我方囤积零部件，以备备而不必。有车主暗意，因为这么，我方依然快成为半个汽修师父了。

但这不会是孤例。跟着新能源商场竞争越来越强烈，异日还会有品牌在竞争中倒下，还会有更多车主会成为“弃儿”。

结语：

新能源车发展到今天，销量占比上依然启动压过传统燃油车，存量车主越来越多，对售后维修的需求行将迎来爆发性的增长。但愿“买车容易修车难”的方位，不会在新能源期间重新演出。（文/优视汽车 老炮）

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